Építőanyag szállítás: darus teherautóval egy kézben, a helyszínig és beépítésig

A kapun belül nincs targonca, a kézi pakolás órákat visz el? Az építőanyag szállítás darus teherautóval a helyszínig és a beépítésig egy kézben megoldható.

Az építőanyag szállítás ott akad el, ahol nincs mivel leemelni a terhet

A tégla, a cserép vagy a gipszkarton raklapja gyakran gond nélkül megérkezik a telek elé, aztán megáll: a kapun belül nincs targonca, a kézi pakolás pedig órákat visz el. Ilyenkor látszik, hogy a teljes építőanyag szállítás nem a rakodóhelyen ér véget, hanem ott, ahol az anyagot be kell építeni. A födémre, a pincébe vagy a kerítés mögötti depóba szánt tétel utolsó néhány métere a legtöbbször géperőt kíván.

Az ütemezés is ezen múlik. Szűk, belvárosi telken nincs hely nagy készletnek, ezért az anyag fázisonként, a beépítés tempójában érkezik, és minden szállítmánynak le kell jutnia a helyére, különben a brigád megáll. A súly- és méretkorlátozások miatt sokszor behajtási engedély is kell, ezt érdemes a fuvar megrendelésekor tisztázni. Ha a lerakodás külön szereplőn, külön gépen és külön embereken múlik, minden egyes láncszem késést okozhat.

Bartafuvar darus szállítás: az építőanyag egy autóval érkezik és kerül a helyére

A KCR a Kaposgép Cranab Rakodó rövidítése, a magyar szakmai nyelvben pedig az önrakodós darus teherautót jelöli, vagyis azt a járművet, amelyre magára szerelték fel a rakodódarut. Hogy ez a megoldás nem elméleti, azt jól mutatja a BartaFuvar darus szállítás története: a budapesti cég 1990 óta végez darus fuvarozást, önrakodós saját autói 5 tonnáig emelnek közvetlenül, a terhet pedig ugyanaz a jármű hozza és teszi le. Ha ennél nehezebb darabot kell mozgatni, a cég egy partner vállalkozótól szervezi meg a 25 és 45 tonnás autódarut vagy az emelőkosarat, így a megrendelő nem két helyen intézi az emelést.

A saját autók közül a 18 tonnás Mercedes Axor fardarus teherautó raksúlya 6 tonna, a daruja 12 méteren 1500 kilót emel, függőlegesen pedig 15 méterig ér. A kisebb, érzékeny tételeknél a magasság számít: klímát és napelemet például 9–10 méter magasra daruznak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az építőanyag szállítás és a végleges helyre tétel egyetlen menetben megoldható, külön daru, targonca és rakodómunkás nélkül.

Felrakodástól a födémre tett rakományig, egy kézben a teljes munka

A munka a felrakodásnál kezdődik, ahol a rakományt úgy kell az autóra tenni, hogy elférjen, stabilan álljon, és a lerakodáskor a sorrend is jó legyen. Ezt követi a szállítás, majd a lerakás oda, ahová a kivitelező kéri: födémre, pinceszintre, kerítésen át a telekre, szükség esetén teherliftbe. A darus teherautót csak saját kezelővel adják, a gép mellé tehát nem kell külön hozzáértőt keresni. Az építésvezetőnek így egyetlen féllel kell egyeztetnie ahhoz, hogy az anyag a megfelelő időben a megfelelő helyen legyen.

A rakomány fajtája szabja meg a rögzítést. Cserépnél és téglánál távtartó kell, hogy a heveder ne roppantsa meg az anyagot, gipszkartonnál élvédő és fólia, hogy eső se tegyen kárt benne. Raklapos árunál az ügyfél dolga a gondos körbefóliázás, bontott raklapnál ez különösen számít. A zsalu- és állványanyagot a Bartafuvar csak szállítja, ezért itt a gerendák egymásra rakásán múlik, hogy minden elférjen az autón, és a kölcsönző vissza is vegye.

Mi alapján válasszunk darus fuvarozót, ha az emelés a tét?

Első szempont, hogy mekkora a legnehezebb darab, és milyen távolságra, milyen magasra kell vinni. Az 5 tonnáig terjedő tételekhez elég egy önrakodós darus teherautó, efölött viszont autódarura vagy emelőkosárra lehet szükség, és ilyenkor számít, hogy a fuvarozó tud-e ezt szervezni. Második szempont a hozzáférés: a kapu szélessége, a légvezetékek, a födém teherbírása és a talaj, amelyen az autó megáll. Aki ezekre rákérdez, mielőtt kiáll a telephelyről, az megelőzi a helyszíni meglepetéseket.

Harmadik szempont, hogy ki viszi végig a feladatot. Ha a fuvar, a daruzás és a kezelő egy kézben van, kevesebb az átadási pont, és kevesebb helyen csúszhat el az időpont. Érdemes azt is megkérdezni, mivel rögzítik a rakományt, mert sérülékeny anyagnál a puszta heveder nem mindig elég. Az építőanyag szállítás megrendelésekor elég megadni az anyag fajtáját, a súlyát, a lerakás helyét és azt, hogy mi áll az autó útjában, ebből a fuvarozó már meg tudja mondani, elég-e a saját darus autó.